We Walk the World: 99.05.03 中央大學自由車社-Fitting分享會

　　數週前，中央大學自由車社的社長－小太陽，向我詢問公路車Fitting相關問題，這個領域對於車界可是眾說紛紜，卻又個個沒把握，但如果將我這幾年騎車的心得濃縮起來，或許可以順便和車社的社員一起討論。於是，利用公司的福利政策－勞動節補休，回來母校中央大學走一遭；想當年也在這兒待了五年，這麼尷尬的數字，絕對是因為課業進修計劃上的考量，再“順便重修”被當掉的工數…

＊學校後門「秈春坊素食餐廳」後方的大水池，正值夕陽無限美

　　晚餐在秈春坊解決了，就順便說說與「秈春坊」的淵源，少東是我國中同班同學，自然和老闆、老闆娘(之後都稱大哥、大姊)熟識，從大三下學期開始來這打工，就不曾間斷的做到大學畢業；直到現在，仍和同期幾位工讀生定期聯絡感情、出外郊遊～

－－－－－－－－－－－－－－－－－這是分隔線－－－－－－－－－－－－－－－－－－

　　今天晚上七點鐘，我來到位於據德樓地下室久違的車社社窩，到場參加的人數達七人，雖然都是男生，但對於經常患有「正妹荒」的自由車社來說，這等場面已值得安慰。先和大家閒聊交流一番，了解車社現況，對於社團經營我是無從評論，卻也是有些看法，如果有心人，除了追求對自行車知識的渴望，也願意熱心付出時間與初學者分享，並常態性的主動發出騎車邀約，相信自由車社仍可有一番作為，而不會淪落為只能修車、借工具的場地。

＊社窩依舊雜物一堆

＊雖然曾被課外活動組檢舉不可將社窩淪為停車場，but…

　　對於Fitting的認知與觀念，從早先的懵懂無知，不斷嘗試各管道聽來的新概念，直到最近才抓住方向，我稱它為「自我感覺良好理論」。身為正直有為的青年，為了增進身體健康而規律從事正當的休閒運動，因此將運動傷害減到最小程度，才能常年保持這良好的習慣。

＊分享會剪影

　　再來，由車主騎乘車種與騎乘風格來確定Fitting內容，以下會就目前所專注的公路車競速項目來討論：
1. 速度：
毫無疑問，速度絕對是競賽最要求的能力，而對抗速度的頭號大敵就是風阻，因此座艙需朝往低風阻姿勢設定。

2. 舒適：
動輒上百公里的長程公路賽，雖然在台灣不常見，但想要健康又長久的維持運動習慣，就要盡情享受運動的樂趣，別牽就設計不適合自己的產品，同時在座艙Fitting也要注意避免運動傷害的設定。

3. 效率：
在達到上述兩點同時，正確的Fitting可以幫助使用適當的核心肌群，提升騎乘效率，減少多餘不必要的體力浪費。

　　概念論述完，還是必須回歸實際調整，以達到個人騎乘需求，調整細節如下：
1. 車架上管尺寸(水平center to center)：
車架尺寸、角度都會影響Fitting，通常優先考慮跨下高，再來是手長與柔軟度，網路可查到的建議千百種，多詢問、多參考、多嘗試。

2. 鞋底板：
使用卡式踏板是高效率騎乘公路車的入門需求，鞋底板位置、角度與腿部肌肉的使用有關，進而影響踩踏效率。我的原則是－〔前後位置〕將雙腳姆指丘調整至踏板軸心正上方；〔左右位置〕與〔角度〕依個人骨盆寬度及踩踏習慣調整，使膝蓋直上直下運作，減少無意義的內外八晃動。

3. 座墊：
這是騎乘過程中，全身倚靠接觸最久的地方，因此購買選擇依舊建議多詢問、多參考、多嘗試。調整方向可參考各家座墊官方的建議，我的認知－〔角度〕先將座墊前後端設定於水平角度，前傾或後仰的角度微調通常不會太過份誇張；〔前後位置〕依騎士大腿長、曲柄長調整，可將曲柄置於水平，使膝蓋骨下緣垂線正好通過踏板軸心，過份超前或後退，長期下來都可能造成膝蓋不當受力的運動傷害。

＊考慮踩踏迴轉的順暢與肌肉運用，來進行座墊設定

＊曲柄水平時，使膝蓋骨下緣垂線通過踏板軸心

4. 龍頭：
依據個人柔軟度而挑選龍頭長度，並同時考慮變速把手的種類、彎把的幾何造型，而我會優先考慮能長期舒適的握下把騎乘。若還考慮搭配車架比例的美觀與否，建議不足540mm水平上管長的車架，使用120mm以下的龍頭；而540mm以上的車架，則建議用120mm以上的龍頭。

5. 把手：
要多方考慮龍頭長度、變速把手，注意握下把是否容易拉到煞車。纏手把帶的同時，可以順便局部塞入自製襯墊，以得到更舒適的握感。

＊龍頭、把手的選擇，需互相多方考慮